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20251109

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内ʚɞღღ任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中/****/心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线ʕ•̫͡•ོʔ枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+ᕱ ᕱᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈T2+T3面积1งง คค8.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、ʚɞღღ成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T.˗ˏˋ♡ˎˊ˗3，面积也相当于上海虹ʚɞღღ桥机场两座航站楼之和。
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2013&#;,&#;,&#;年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打ʚ ɞ造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的''''''定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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对西北城市来说，机场的作°꒰'ꀾ'꒱°用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。,。,。,。,。,。,。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新''''''疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需&#;,&#;,&#;要。
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北京、上海、广州是3大全方位门•ᴗ•户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西· ᴥ ·安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门&#;,&#;,&#;户复合型功能的国际航空枢纽。

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